Pequeño SUV cupé23/10/2012 - Novedad
La marca japonesa trae al Salón del Automóvil de São Paulo un concept car de carrocería SUV con tres puertas y dimensiones muy contenidas. El Nissan Extrem toma como inspiración el colorido y el estilo de vida de Brasil, y de hecho se ha llevado a cabo este proyecto con vistas al mercado del país de la samba.
El Extrem ha sido dibujado en las instalaciones de Nissan Design America en colaboración con diseñadores brasileños, partiendo de dos claras premisas. La primera de ellas supone inaugurar una nueva categoría de automóvil que mezcle versatilidad y rudeza con la agilidad de un utilitario compacto; en este sentido, los diseñadores de Nissan se han atrevido a calificarlo como “coche de rallyes urbano”. La segunda tiene como objetivo conquistar a un mercado joven (de edad o de espíritu), atrevido y con personalidad propia.
Tal y como hemos adelantado, el Extrem es un vehículo de tamaño muy compacto. Su longitud es de sólo 3,85 m, con una distancia entre ejes de 2,45 m; su anchura es 1,72 m, mientras que su altura asciende hasta los 1,53 m. Estas medidas, aun siendo casi idénticas a la del Volkswagen Taigun (otro concept SUV compacto presentado en São Paulo), no lo hacen similar en aspecto: el perfil del Nissan Extrem es mucho más cupé, con una acusada caída de la línea del techo, cuya superficie acristalada se une con la trasera del coche.
El propulsor elegido para el Extrem es un DIG-T de 1.6 l turboalimentado de inyección directa de gasolina, similar al equipado por el propotipo DeltaWing que ha competido en las 24 Horas de Le Mans. La transmisión puede ser al eje delantero o bien de tipo 4WD con tecnología Torque Vectoring.
Aunque oficialmente Nissan califica al Extrem como un prototipo sin planes inmediatos de paso a producción, no sería la primera vez que la marca japonesa llevase a la serie sus coches de salón (recordemos los ejemplos cercanos de Jukey Qashqai).
El Extrem ha sido dibujado en las instalaciones de Nissan Design America en colaboración con diseñadores brasileños, partiendo de dos claras premisas. La primera de ellas supone inaugurar una nueva categoría de automóvil que mezcle versatilidad y rudeza con la agilidad de un utilitario compacto; en este sentido, los diseñadores de Nissan se han atrevido a calificarlo como “coche de rallyes urbano”. La segunda tiene como objetivo conquistar a un mercado joven (de edad o de espíritu), atrevido y con personalidad propia.
Tal y como hemos adelantado, el Extrem es un vehículo de tamaño muy compacto. Su longitud es de sólo 3,85 m, con una distancia entre ejes de 2,45 m; su anchura es 1,72 m, mientras que su altura asciende hasta los 1,53 m. Estas medidas, aun siendo casi idénticas a la del Volkswagen Taigun (otro concept SUV compacto presentado en São Paulo), no lo hacen similar en aspecto: el perfil del Nissan Extrem es mucho más cupé, con una acusada caída de la línea del techo, cuya superficie acristalada se une con la trasera del coche.
El propulsor elegido para el Extrem es un DIG-T de 1.6 l turboalimentado de inyección directa de gasolina, similar al equipado por el propotipo DeltaWing que ha competido en las 24 Horas de Le Mans. La transmisión puede ser al eje delantero o bien de tipo 4WD con tecnología Torque Vectoring.Aunque oficialmente Nissan califica al Extrem como un prototipo sin planes inmediatos de paso a producción, no sería la primera vez que la marca japonesa llevase a la serie sus coches de salón (recordemos los ejemplos cercanos de Jukey Qashqai).
Texto: Juan Carlos Grande
Fotos: Nissan
Fotos: Nissan
De relevancia
Destacamos: Un diseño muy particular
El frontal presenta un diseño a medio camino entre el Juke y el 370Z, con unos faros de líneas poligonales situados a la altura del capó. En una vista de tres cuartos, destacan las prominentes aletas que cubren las ruedas de 19 pulgadas.
La elevada cintura presenta sólo dos puertas de acceso; algo lógico si tenemos en cuenta que el habitáculo tiene configuración 2 + 2, con unas plazas traseras en las que difícilmente se podrían acomodar dos adultos. Las puertas, que sirven de punto de apoyo para los retrovisores, ocultan su tirador bajo el marcado nervio central.
Las formas de la carrocería confluyen sobre la zaga, compacta y musculosa, presidida por ungigantesco escape de disposición vertical situado en el centro. Como curiosidad, el maletero queda dividido en dos niveles, ubicando una bandeja en el espacio superior.
La elevada cintura presenta sólo dos puertas de acceso; algo lógico si tenemos en cuenta que el habitáculo tiene configuración 2 + 2, con unas plazas traseras en las que difícilmente se podrían acomodar dos adultos. Las puertas, que sirven de punto de apoyo para los retrovisores, ocultan su tirador bajo el marcado nervio central.
Las formas de la carrocería confluyen sobre la zaga, compacta y musculosa, presidida por ungigantesco escape de disposición vertical situado en el centro. Como curiosidad, el maletero queda dividido en dos niveles, ubicando una bandeja en el espacio superior.
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