McLaren P1
"El coche más rápido para usar en carretera y en circuito". Éste es el objetivo anunciado por McLaren para la versión de serie del P1, el coche que completará por encima la gama de la marca británica y que supondrá un auténtico desafío para sus principales competidores.
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versiónSpider.
La marca ha emitido un parco comunicado de prensa en que apenas da detalles del nuevo coche pero la prensa británica, generalmente bien informada, anticipa ya algunas de las características del nuevo modelo. Según estas fuentes, el P1 dispondrá de una evolución del actual motor V8 Biturbo del 12C descartándose así la posibilidad de montar un V10 o un V12.
Motor con Kers
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versiónSpider.
La marca ha emitido un parco comunicado de prensa en que apenas da detalles del nuevo coche pero la prensa británica, generalmente bien informada, anticipa ya algunas de las características del nuevo modelo. Según estas fuentes, el P1 dispondrá de una evolución del actual motor V8 Biturbo del 12C descartándose así la posibilidad de montar un V10 o un V12.
Motor con Kers
El motor actual, de 600 CV, se potenciará hasta unos 750 pero podrá llegar de manera puntual hasta unos 900 gracias al apoyo de un sistema de recuperación de energía de tipo Kers desarrollado a partir del que utiliza el equipo de Fórmula 1 y que puede proporcionar durante ciertas fases de aceleración, un aporte suplementario de 150 CV.
El chasis monocasco del 12C se aprovechará en parte. Toda la célula central será la misma, lo que obligará a mantener la estructura del habitáculo y de las puertas del modelo existente. Sí cambiarán, no obstante, los subchasis de aluminio delantero y trasero. Este último permitirá posicionar el conjunto motor-cambio en una posición más baja y mejorar el centro de gravedad del vehículo. Además, se montarán sistemas activos de suspensión tanto en la amortiguación como en el control de balanceo.
El uso intensivo de aluminio y fibra de carbono en chasis y carrocería y la sustitución de los cristales por un parabrisas y unas ventanillas acrílicas permitirá contener el peso. La marca tiene como objetivo que éste no supere los 1.300 kilos y parece que va a aconseguirlo. Los "cristales" acrílicos tienen un tratamiento hidrófugo que, en principio, podría permitir prescindir de los limpiaparabrisas.
El chasis monocasco del 12C se aprovechará en parte. Toda la célula central será la misma, lo que obligará a mantener la estructura del habitáculo y de las puertas del modelo existente. Sí cambiarán, no obstante, los subchasis de aluminio delantero y trasero. Este último permitirá posicionar el conjunto motor-cambio en una posición más baja y mejorar el centro de gravedad del vehículo. Además, se montarán sistemas activos de suspensión tanto en la amortiguación como en el control de balanceo.
El uso intensivo de aluminio y fibra de carbono en chasis y carrocería y la sustitución de los cristales por un parabrisas y unas ventanillas acrílicas permitirá contener el peso. La marca tiene como objetivo que éste no supere los 1.300 kilos y parece que va a aconseguirlo. Los "cristales" acrílicos tienen un tratamiento hidrófugo que, en principio, podría permitir prescindir de los limpiaparabrisas.
Con 900 CV de potencia y 1.300 kilos de peso, la relación peso-potencia será espectacular y ello debe traducirse en unas prestaciones de infarto. El P1 de serie debe ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h. en menos de tres segunos y alcanzar unos 380 km/h. La idea de McLaren no es la de superar en velocidad punta al Bugatti Veyron sino la de conseguir ser el coche de serie más rápido en pista. Fuentes próximas a la compañía han anunciado que el prototipo del modelo ya ha batido el récord de vuelta para un coche de producción en el Circuito de Silverstone.
Carrocería nueva
Carrocería nueva
Pese a que el chasis y el motor serán similares a los del 12C, la carrocería del P1 será distinta y mucho más agresiva. El coche es corto (mide apenas 4,30 metros) y la marca ha decididoseparar visualmente aquellos puntos de la carrocería moldeados en el túnel de viento y con incidencia en la aerodinámica activa -en negro- y los que son fruto del diseño estético, pintados en el concept car en el habitual color naranja de la marca.
En el diseño exterior destacan las cintas -que no pilotos- traseras de LED y una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un guiño al diseño del que fue el primer deportivo de carretera de la marca, el inolvidable F1 de 1996.
McLaren anuncia que el P1 se lanzará durante 2013 aunque sin especificar la fecha exacta. El coche se fabricará, en principio, en una serie limitada de 500 unidades y costará cerca de un millón de euros.
En el diseño exterior destacan las cintas -que no pilotos- traseras de LED y una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un guiño al diseño del que fue el primer deportivo de carretera de la marca, el inolvidable F1 de 1996.
McLaren anuncia que el P1 se lanzará durante 2013 aunque sin especificar la fecha exacta. El coche se fabricará, en principio, en una serie limitada de 500 unidades y costará cerca de un millón de euros.
Texto: Federico Garcia
Fotos: McLaren
Fotos: McLaren
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