BMW M3 DTM Champion Edition

 BMW M3 DTM Champion Edition05/12/2012 - Novedad 

Lo de BMW en el DTM ha sido llegar y besar el santo. La marca bávara tardó tres carreras en ponerse a la altura de sus rivales, Audi y Mercedes, que llevaban casi una década peleando en el certamen desde que la marca de los anillos se incorporara al mismo en 2004 y al final de la temporada, el canadiense Bruno Spengler, con uno de los Serie 3 Coupé oficiales, se alzó con el título de Campeón mientras que el Team Schnitzer oficial ganaba el reservado a los equipos.

La ocasión, por tanto, merecía que BMW la celebrara por todo lo alto. Y qué mejor manera de hacerlo que con una edición especial, casi para coleccionistas, del M3.

El coche que veis en las fotos es uno de los 54 ejemplares del M3 DTM Champion Edition. Todos se entregarán a los clientes pintados en un color negro mate que recuerda al del coche campeón, y con una decoración específica con una banda en el techo y en el capó trasero con los colores de BMW M, el logotipo M3 tras el paso de rueda trasero y la bandera canadiense y el nombre abreviado del piloto (SPE) en las lunetas traseras.

Esta versión especial incorpora también techo de carbono, llantas de aleación pintadas en negro mate, los colores del casco de Spengler en la decoración de los umbrales de las puertas, volante de piel vuelta y tapicería de cuero específica.

Mecánicamente, el coche dispone del Pack MDrive Competition y de suspensión electrónicay está equipado a tope con navegador, asientos calefactables y asistente de parking entre otros elementos.

Lo mejor es que los afortunados que puedan comprar alguna de esas 54 unidades, recibirán un cursillo completo de conducción deportiva, supervisado por el propio Spengler y que se llevará a cabo en el legendario bucle norte del circuito de Nürburgring. Los interesados, ya podéis empezar a mover influencias porqué no habrá para todos

Texto: Joan Dalmau
Fotos: BMW

 

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De relevancia

Destacamos: Autografiado

BMW construirá sólo 54 unidades de este M3 exclusivo, todas ellas autografiadas por el piloto canadiense Bruno Spengler. La firma está siempre a la vista ya que está estampada sobre la pieza de fibra de carbono que separa la parte alta del salpicadero de la inferior. Además, en el lado izquierdo de la misma figura el número de la unidad de la serie de 54 fabricados.

BMW ha anunciado que venderá esta serie en diferentes países sin especificar cuales (no sabemos, por tanto, si España estará entre ellos) y ha anunciado el precio de venta que arrancará, en Alemania, en 99.000 euros. A título comparativo, el precio de un M3 base en nuestro país es de 80.600 euros.

Nissan Extrem Concept

 Pequeño SUV cupé23/10/2012 - Novedad 

La marca japonesa trae al Salón del Automóvil de São Paulo un concept car de carrocería SUV con tres puertas y dimensiones muy contenidas. El Nissan Extrem toma como inspiración el colorido y el estilo de vida de Brasil, y de hecho se ha llevado a cabo este proyecto con vistas al mercado del país de la samba.

El Extrem ha sido dibujado en las instalaciones de Nissan Design America en colaboración con diseñadores brasileños, partiendo de dos claras premisas. La primera de ellas supone inaugurar una nueva categoría de automóvil que mezcle versatilidad y rudeza con la agilidad de un utilitario compacto; en este sentido, los diseñadores de Nissan se han atrevido a calificarlo como “coche de rallyes urbano”. La segunda tiene como objetivo conquistar a un mercado joven (de edad o de espíritu), atrevido y con personalidad propia.

Tal y como hemos adelantado, el Extrem es un vehículo de tamaño muy compacto. Su longitud es de sólo 3,85 m, con una distancia entre ejes de 2,45 m; su anchura es 1,72 m, mientras que su altura asciende hasta los 1,53 m. Estas medidas, aun siendo casi idénticas a la del Volkswagen Taigun (otro concept SUV compacto presentado en São Paulo), no lo hacen similar en aspecto: el perfil del Nissan Extrem es mucho más cupé, con una acusada caída de la línea del techo, cuya superficie acristalada se une con la trasera del coche.

El propulsor elegido para el Extrem es un DIG-T de 1.6 l turboalimentado de inyección directa de gasolina, similar al equipado por el propotipo DeltaWing que ha competido en las 24 Horas de Le Mans. La transmisión puede ser al eje delantero o bien de tipo 4WD con tecnología Torque Vectoring.

Aunque oficialmente Nissan califica al Extrem como un prototipo sin planes inmediatos de paso a producción, no sería la primera vez que la marca japonesa llevase a la serie sus coches de salón (recordemos los ejemplos cercanos de Jukey Qashqai).

Texto: Juan Carlos Grande
Fotos: Nissan

 

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De relevancia

Destacamos: Un diseño muy particular

El frontal presenta un diseño a medio camino entre el Juke y el 370Z, con unos faros de líneas poligonales situados a la altura del capó. En una vista de tres cuartos, destacan las prominentes aletas que cubren las ruedas de 19 pulgadas.

La elevada cintura presenta sólo dos puertas de acceso; algo lógico si tenemos en cuenta que el habitáculo tiene configuración 2 + 2, con unas plazas traseras en las que difícilmente se podrían acomodar dos adultos. Las puertas, que sirven de punto de apoyo para los retrovisores, ocultan su tirador bajo el marcado nervio central.

Las formas de la carrocería confluyen sobre la zaga, compacta y musculosa, presidida por ungigantesco escape de disposición vertical situado en el centro. Como curiosidad, el maletero queda dividido en dos niveles, ubicando una bandeja en el espacio superior.

Porsche Panamera Platinum Edition

Plus de exclusividad19/10/2012 - Novedad 

Los Panamera 4 y Panamera Diesel contarán con una edición exclusiva a partir de finales de noviembre. Se trata de la serie Platinum Edition que se diferencia por elementos de diseño específicos, un equipamiento más completo y otros detalles exclusivos.

El color platino metalizado cubre la mitad inferior de los retrovisores exteriores, las lamas de las tomas de aire de la parrilla y de los laterales, así como la moldura del portón trasero y el difusor posterior, combinándose con uno los cinco colores de carrocería disponibles para este modelo.

Para el interior se ha elegido una combinación bicolor negro/beige luxor con partes de cuero de serie. Si se quiere el paquete de cuero completo habrá que pagarlo aparte.

Dentro del equipamiento de serie del nuevo Panamera Platinum Edition figuran los faros bixenón, el asistente de aparcamiento delantero, las llantas de aleación de 19 pulgadas, la Servodirección Plus, los asientos delanteros calefactados y el sistema de navegación y entretenimiento Porsche Communication Management con pantalla TFT de 7 pulgadas en alta resolución y 11 altavoces que en conjunto suman 235 watios.

El precio en España del Panamera Platimun Edition es el siguiente:

PORSCHE Panamera Diesel Platinum Edition 91.927 €PORSCHE Panamera Platinum Edition 92.592 €PORSCHE Panamera 4 Platinum Edition 101.280 €

Texto: Cristina Mallenco

Porsche Cayenne Turbo S

 PORSCHE Cayenne Turbo S12/10/2012 Novedad 

Cuando Porsche añade una S al nombre de un modelo hay que empezar a hablar de potencia máxima. De más potencia máxima, para ser exactos. Una vez más, es el caso con la llegada del Cayenne Turbo S, la versión más potente del SUV de lujo de la firma.

Las variaciones con respecto al Cayenne Turbo ya conocido no son excesivas pero sí significativas. De entrada, el motor V8 turboalimentado gana 50 CV para pasar a 550 mientras que el par máximo también aumenta en un porcentaje similar (pasa de 700 a 750 nm). Estas cifras son exactamente las mismas que diferenciaban al Cayenne Turbo del Cayenne Turbo S en la anterior generación del modelo pero como ahora el Cayenne es más ligero, las cifras de prestaciones y de consumo mejoran ostensiblemente. El 0-100 km/. se abate en apenas 4,5 segundos y la velocidad máxima sube a 286 km/h.

Este nuevo Cayenne se convierte en uno de los SUV más potentes del planeta. Con esos 550 CV supera los 510 de los Range Rover y Range Rover Sport sobrealimentados a compresor y los 525 del Mercedes ML 63 AMG sin el Kit AMG Performance, desde luego, ya que entonces, el Mercedes se va a 557. Además, el Cayenne se sitúa a sólo 5 de la actual referencia en términos de potencia; los BMW X5 y X6 M, cuyo V8 turbo desarrolla 555. El Porsche, con un consumo homologado de 11,5 litros, supera a todos ellos en este apartado.

Para traspasar al suelo toda esa potencia, no basta con montar llantas de serie de 21 pulgadas -si alguien había pensado en hacerse alguna trialera con semejante aparato, que vaya quitándoselo de la cabeza- sino que hace falta toda la parafernalia de ayudas electrónicas que suele caracterizar a los Porsche más potentes. En este caso, en el copioso menú electrónico destacan el Control Dinámico de Chasis (PDCC), el sistema de autoblocante virtual sensible al par que frena las ruedas interiores en curva Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), la dirección asistida avtiva y la suspensión activa con control electrónico (PASM).

Identificar el Turbo S no será una tarea fácil. Si nos adelanta, que es lo más probable, leeremos en la popa Turbo S. Será la manera más fácil. De lo contrario habrá que fijarse en que las protecciones inferiores son en negro brillante y en que los pasos de rueda están pintados en el color de la carrocería. Dentro, hay un par de combinaciones de cuero exclusivas, entre ellas la negra y roja que podéis ver en la galería.

Porsche España no ha comunicado aún el precio de esta nueva versión pero os recordamos que el Cayenne Turbo cuesta 140.802 euros y que, en la generación anterior, la diferencia de precio entre ambos era de unos 25.000 euros. 

Nissan 370Z

Listo para 2013

Nissan lleva a París su deportivo 370Z –tanto en versión coupé como roadster- que ha sido rediseñado para contar con nueva imagen en 2013. Está previsto que pueda adquirirse en el mercado a partir del mes de octubre.

Las primeras fotos que hemos podido ver del deportivo no muestran muchos cambios respecto a la versión de 2012.  Se mantiene el porte dinámico de deportivo cupé y, en todo caso, se afilan algunos de sus componentes como las ópticas delanteras.  Se añaden dos líneas de leds en el frontal y un paragolpes remodelado.

Sí que se da a los amantes de este coche, que son muchos, la oportunidad de adquirirlo en nuevos colores de carrocería -rojo Meguma y azul Midnight- y con nuevos diseños de llantas. De serie, el cupé montará llantas de 18 pulgadas como lo hacía el roadster. Se ha añadido una nueva opción de llantas de 19 pulgadas.

Los nuevos modelos mantienen el motor V6 de 3,7 litros y 328 CV que dispone de un sistema de ingeniería (Syncro Rev Control) que sincroniza los cambios de marcha con el régimen del motor.

Nosotros aún recordamos las sensaciones de la prueba realizada en enero de 2012 donde pudimos poner a prueba su tracción trasera y su chasis deportivo. El modelo probado, el Nissan 370Z 3.7 V6 de 328 CV,  con un precio en el mercado de 52.710 €, nos pareció una de las mejores alternativas para los seguidores de este tipo de deportivos cupés.

Rivales como el Audi TT RS o el Porsche Cayman tienen precios más elevados.

Texto: Nuria Berbería
Fotos: Nissan

Porsche Panamera Sport Turismo Concept

Porsche Panamera Sport Turismo Concept27/09/2012 -Novedad 

Porsche sorprende en vísperas del Salón de París con la presentación de un Panamera híbrido –algo a lo que ya estamos acostumbrados–, pero, en este caso, con una cualidad añadida: la posibilidad de carga eléctrica desde una toma convencional.  Con este prototipo enchufable la marca avanza en el campo de la tecnología híbrida, el ahorro de combustible –sin pérdida de prestaciones– y  redefine su concepto de berlina de cuatro plazas dándole un toque aún más deportivo.

El prototipo de Porsche se llama Panamera Sport Turismo y es una de las estrellas de este Salón de París plagado de novedades.

Las pinzas de freno en verde ácido, escondidas tras las llantas, son un auténtico imán de miradas:  un toque irreverente en una carrocería impecable.  De hecho la marca juega con este contrapunto en varias zonas del coche, también en el panel de instrumentos, para recordarnos que no estamos ante un Porsche al uso.

Sus motores suman una potencia aproximada de 416 CV.  De los que unos 333 los genera el motor 3.0 V6 y el resto el motor eléctrico.

Los responsables de la marca le han dotado de una autonomía en modo eléctrico de más de 30 km, conduciendo a una velocidad punta de 130 km/h. El tiempo de carga es de 2,5 horas. Con esta combinación mecánica se consigue un dato de consumo inusual en un Porsche: 3,5 litros/100 km.  Las emisiones de CO2 son de 82 g/km y  la aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza 6,0 segundos.

El modo ‘e-hybrid’ de conducción se puede desactivar en cualquier momento mediante botón en el salpicadero.  Ofrece un dispositivo ‘e-charge’, también para favorecer la carga rápida en marcha de la batería.  Un recurso ideal cuando prevemos un cambio de conducción veloz a conducción urbana. Mediante este dispositivo preparamos el coche para que pueda circular en modo eléctrico.

En el habitáculo del nuevo prototipo de Porsche encontramos una gran pantalla táctil y monitores que nos muestran las imágenes laterales del exterior ya que el coche no tiene retrovisores.  Dos pantallas adicionales dan información sobre el estado de la batería. Mediante una aplicación de Porsche para móvil, el conductor, puede controlar todos los datos de información del vehículo.

Texto:Nuria Berbería
 Fotos: Porsche

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De relevancia

Destacamos: Más deportivo

Más bajo y más corto que el Panamera actual, el Sport Turismo, mide 4,9 metros de longitud, 1,9 de ancho y 1,4 de alto y esconde sus baterías de ión de litio ( 9,4 kilovatios) bajo el suelo del maletero.

Algunos detalles de diseño del Porsche Panamera Sport Turismo que podrían trasladarse al Panameraestándar o al S Hybrid son las nuevas ópticas que engloban en un único espacio los indicadores de dirección y los puntosde leds; las grandes entradas de aire frontales, los cortos voladizos, el spoiler posterior de carbono y un difusor trasero bajo dos dobles escapes. 
 

Porsche 911 Carrera 4

Rendimiento y eficacia 

La marca alemana presentará en el próximo Salón del Automóvil de París el nuevo Porsche 911 Carrera 4, que se pondrá a la venta a finales de año. El nuevo modelo con tracción total estará disponible en cuatro versiones: Carrera 4 y Carrera 4S, en las variantes Coupé y Cabriolet.

Los nuevos Carrera 4 combinan el excelente rendimiento de de toda la gama Porsche con un plus de eficiencia gracias a los beneficios de la última versión del sistema activo de tracción integral de Porsche, que prioriza el envío de par al eje trasero para ganar en dinamismo y no perder la esencia deportiva que les caracteriza.

El Porsche Carrera 4 dispone de las mismas características técnicas que sus homólogos de dos ruedas motrices: mismo diseño, mismas suspensiones y mismos motores. La característica más distintiva, aparte del emblema Carrera 4 en la parte trasera, es  la mayor anchura de las aletas posteriores, que sobresalen 22 milímetros cada una y albergan unos neumáticos traseros que son 10 milímetros más anchos.

A pesar del mayor rendimiento mecánico y de las mejores prestaciones que ofrece, los nuevos Carrera 4 consumen bastante menos combustible que las precedentes. Hasta un 16% menos en según que versión. Todos los nuevos modelos equipan una caja de cambios manual de siete velocidades, aunque en opción estará disponible la transmisión de doble embrague PDK.

En el tablero de instrumentos se ha instalado un nuevo menú que informa al conductor de cómo se está distribuyendo la potencia del motor en cada momento. Porsche introduce el Control de Crucero Automático (ACC) como opción en toda la gama 911, que controla la velocidad y la distancia con el vehículo que le precede. También se ofrece un nuevo techo solar de cristal deslizante para las variantes del  911 Carrera Coupé.

PVP
PORSCHE 911 Carrera 4 Coupé 350 CV:        112.499 €PORSCHE 911 Carrera 4 Cabriolet 350 CV:    127.025 €
PORSCHE 911 Carrera 4S Coupé 400 CV:     129.332 €
PORSCHE 911 Carrera 4S Cabriolet 400 CV: 143.858 €

Texto: Néstor Abarca
Fotos: Porsche 

 

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De relevancia

Destacamos: Prestaciones y consumos

El 911 Carrera 4 Coupé ofrece 350 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,7 el cábriolet) y es capaz de alcanzar los 285 km/h (Cabriolet: 282 km/h) de velocidad máxima. Homologa un consumo de combustible de 8,6 l/100 km (CO2 203 g/km) para el Coupé con cambio PDK y de 8,7 l/100 km (CO2 205 g/km) para el Cabriolet.

El Carrera 4S, tanto Coupé como Cabriolet, equipan el poderoso motor bóxer de 3.8 litros que desarrolla 400 CV. Alcanzan los 100 km/h en sólo 4,1 segundos, 4,3 para el cabrio, y alcanzan una velocidad máxima de 299 km/h y 296 km/h respectivamente. Las cifras de consumo con el cambio PDK son de 9,1 l/100 km (CO2 215 g/km) para el Coupé y de 9,2 l/100 km (CO2 217 g/km) para el Cabriolet.